Reprise du blog

Apres autant d'année de silence, ce site va reprendre vie.
Suite au montage des DNCF, j'ai emmené il y a quelques années ma 1100S à un professionnel pour les réglages carburations.
La prestation c'est très mal passé, la voiture a été saboté (desserrage d'écrou carbu et admission, serra des soupapes, ordre allumage mélangé, dépression percé, allumeur dérégler, tête d'allumage abimé etc...
Il n'a pas arrêté de me dire que mon moteur était mort et qu'il fallait le remplacer par un 1300 (qu'il avait bizarrement en stock). 
Apres remise en état malheureusement, je me suis aperçu qu'ils n'y avait plus de compression sur deux cylindre. Je ne sais pas ce qu'il a pu faire, mais après  quelques tests, il semble que ce soit la segmentation.

Projet de vie, demenagement elle a du attendre son retour tranquillement, mais ca y est elle est de retour avec une grande soeur en plus ;-)

Modifications en cours

Cela fait quelques temps que je n'avais pas donné de nouvelle.

Ma petite Fiesta a subit quelques améliorations.
Notamment la disparition de ces appuis-tête de Golf, j'ai eu la chance de retrouver des sieges d'origine avec un tissus en bon état, seul le skai etait abimé. Le sellier a fait un superbe boulot en reparant le skai et remontant les dossiers avec appuis tetes d'origine sur mes assises d'origine.

Depuis j'ai également commencé le montage d'un Kit RS double DCNF avec ca boite a air d'origine.
Ce montage est en cours de finalisation, je le remonte complet avec ca boite a air d'origine mais avec un filtre K&N et un regulateur de pression.

Séance photo dominicale

Petite sortie dominicale, et devant un décor sympa séance photo rapide.
Petite séance mécanique à prévoir encore, une enceinte mal branché, un fil de radio visible et un l’échappement a remettre un peu plus droit ;-)

       

    

Fin de travaux

Seance photos pour celebrer la fin des travaux

Travaux RS

Suite à une petite fuite d'huile (joint spy), j'ai entamé un upgrade avec quelques pièces RS d’époque (ou reproduite).

Démontage, dégraissage et mise en peinture du bloc monteur.
Montage d'un kit weber neuf d'époque pipe d'admission carburateur double corps 32DGR.
Mise en place d'un allumeur électronique avec une tête d'allumeur coudé (a cause de la pipe d'admission plus imposante que celle d'origine).
Installation d'un filtre ramflo 1000 sur le carburateur double corps.
Niveau intérieur montage d'un volant RS 3 branches d'époque avec son moyeu d'origine, remplacement du radiateur de chauffage et de la pédale de frein par une spécifique XR2.
Bien sur montage de frein XR2, maître cylindre, servo frein, disques ventilés, étrier, cylindre de roue...
Installation d'une suspension d'XR2, 4 amortisseurs plus des ressorts court (-25mm), une barre antiroulis arrière 14mm d'XR2 puis une barre panhard réglable. A l'avant un anti-dive kit (des cales de 25mm pour rabaisser les tirants de chasse).
Toujours sur les trains en plus des rotules neuves, montage de bras de suspension de mk2 (merci JP), pour modifier le carrossage.
Niveau moteur installation d'un collecteur d’échappement 4-2-1 inox reproduction du modèle RS d’époque, installation sur une ligne d'ANSA d'époque.
Modification du radiateur par la pose d'un radiateur Kent avec son ventilateur.

Coté esthétique, ajout d'un spoiler arrière type supersport/XR2 et installation de deux sabots d'ailes avant (demi spoilers RS d’époque). Mise en place de jante en 13 pouces reproduction des supersport.

Autoplus Classique Decembre 2015

Événement notable dans la vie de ma Fiesta, son passage dans Autoplus classique. Je ne vous mets qu'un aperçus des photos, Elles ont un copyright et je me suis engagé à ne pas les diffuser. Vous pouvez toujours retrouver le numéro d'Autoplus classique en version numérique ou papier sur : kiosquemag.com.
C'est le numéro 22 de décembre 2015