Nouvelle photos

Un brin de soleil, une sortie de voiture ancienne l'occasion au retour de faire quelques photos. D'autant plus qu'étant réglé comme une horloge c'est l'occasion d'en profiter.

Petit rappel, c'est une 1100S de 1978 :

            - Vitre teinté
            - Custode de portière ouvrante
            - Lecteur de carte optionnel
            - Volant RS
            - Autoradio SRT32 cassette stéréo
            - Ampli Blaupunkt, 4 enceintes Pioneer
            - Volant Ford RS 3 branches avec moyeu RS
            - Appuies têtes
            - Kit rabaissement RS moteur
            - AntiDive Kit RS 
            - Demi Spoiler RS avant 
            - Béquet arrière RS
            - Longue portées avant
            - Rétroviseur passager
            - Freinage XR2 complet (étrier, disque ventilés, pédalier, cylindre de roue..)
            - Bras de suspension mk2
            - Amortisseurs XR2, avec ressort court -25
            - Barre Panhard pleine et réglable
            - Barre anti roulis XR2 14mm
            - Embrayage mk2
            - Carte d'huile mK2
            - Collecteur Janspeed 4-2-1
            - Silencieux double sortie ANSA
            - Pipe d'admission weber double corps
            - 32/36 DGV Escort mk2
            - Filtre à air Ramflo
            - Radiateur modèle américain avec ventilateur US
            - Allumeur Motorcraft converti en électronique
            - Jante superlight 185/60R13

 

    

   

    

   

Refection moteur

Voila elle roule ;-) J'ai trouvé un moteur d'occasion pas loin de la maison.
Le moteur était en état, une réfection s'imposait, mais en attendant que je refasse celui d'origine il va pouvoir permettre de rouler.

Ne pouvant pas prendre les compressions car déjà démonté, j'ai donc ouvert le moteur, pour vérifier l'état des cylindres et de la segmentation. L'occasion de faire un test d'huile, un coup de peinture et de changer les joints. La culasse a été vérifié, nettoyer, et rodage de soupape avec changement des joints de queue de soupape.

J'en ai profité pour remplacer le collecteur inox par un janspeed d'epoque pour plus d'authenticité.
J'ai pris la decision aussi de ne pas repartir sur les deux doubles corps dncf, pour revenir sur la pipe d'admission weber double corps, avec un 32/36 DGV.

Le moteur d'origine est mis de coté, je compte le refaire entièrement a neuf a l'occasion.
Projet en attente.

Reprise du blog

Apres autant d'année de silence, ce site va reprendre vie.
Suite au montage des DNCF, j'ai emmené il y a quelques années ma 1100S à un professionnel pour les réglages carburations.
La prestation c'est très mal passé, la voiture a été saboté (desserrage d'écrou carbu et admission, serra des soupapes, ordre allumage mélangé, dépression percé, allumeur dérégler, tête d'allumage abimé etc...
Il n'a pas arrêté de me dire que mon moteur était mort et qu'il fallait le remplacer par un 1300 (qu'il avait bizarrement en stock). 
Apres remise en état malheureusement, je me suis aperçu qu'ils n'y avait plus de compression sur deux cylindre. Je ne sais pas ce qu'il a pu faire, mais après  quelques tests, il semble que ce soit la segmentation.

Projet de vie, demenagement elle a du attendre son retour tranquillement, mais ca y est elle est de retour avec une grande soeur en plus ;-)